2021年には、上海港のコンテナスループットは4,700万TEUを超え、-年に8％増加し、12年連続で世界第1位になります。
コンテナスループットの向上は、国境を越えた貿易およびビジネス環境の継続的な最適化と密接に関連しています。 数日前、上海ワイガオチャオ埠頭の第4フェーズは、最初の国際的な移動と物理的な商品の統合のパイロットビジネスを完了しました。 大規模な-大規模な運営の後、それは、上海港への国際調達、流通、流通などの高付加価値-付加価値-付加サービスの集約につながり、促進します。上海港の総合物流サービスプロバイダーへの転換。
現在、上海国際配送センターは「基本的に完成」から「完全完成」に移行しています。 上海は揚子江水路の最も重要な港として、揚子江経済ベルトでほとんどの貿易品輸送事業を行っており、21世紀の海上シルクを結ぶ河川-海上輸送の重要なノードになっています。道路と揚子江経済ベルト。 2021年には、上海税関と南京税関、河飛税関、長江デルタ直下のその他の税関が「共同荷降ろし」の税関監督モードを拡大し、他の港を上海洋山港の荷降ろし場とし、「共同荷降ろし、1つの港を同じ港として扱う」。 「輸出入品の「1回の申告、1回の検査、1回のリリース」を達成するための全体的な監督。現在、揚子江は江蘇省の太昌港、安徽省の蕪湖港、浙江省の蕪湖港と正規化された共同荷降ろし作業モードを形成しています。長江デルタ、江蘇、浙江、安徽の3省に一括で拡大するという目標を達成するために、安徽港など。将来的には、大鳳、蘇州高オキシン、張家港、楊州などに拡張される予定です。計画通り川沿いの沿岸港
統計によると、洋山-蕪湖港の「リンケージアンロード」モードの全輸送時間は平均で約48時間であり、他のモードに比べて半分近くの時間を節約できます。 荷送人の計算によると、従来の水-送水モードと比較して、「リンクアンロード」モードでは、輸出でTEUあたり400元、輸入でTEUあたり200元の物流コストを節約でき、企業は楽しむことができます。実質配当。 2021年には、合計271、000 TEUが輸出され、22、000 TEUが共同荷降ろしモードで輸入され、上海港の輸送ハブとしてのステータスがさらに強調されます。
