通常の状況下では、世界の海運業界はバランスの取れたレベルを維持する必要があります。つまり、各国が輸入するコンテナの数と輸出の数は同じままです。 しかし、2年前には「箱がなかなか見つからない」という状況がありました。 しかし、この状況は長くは続きませんでした。 わずか2年後の2023年、港に空コンテナが山積みになる光景がありました。 業界関係者によると、現在、世界のコンテナサイズは 5,000 万箱を超えており、超過率は 10% を超えています。
コンテナ取引とリースに関する世界的に有名な統計プラットフォームは、2023 年 1 月に中国の空きコンテナ数が前年比でピークに達したことを示しています。 主要な国内港：天津、上海、寧波などは高い指標を維持しており、輸送する商品がそれほど多くないことを意味します。 たとえば、寧波港は 2023 年 1 月に 352 万 TEU のコンテナ スループットを達成し、前年比で 2.6% 減少しました。 9,143 万トンの貨物処理を完了し、前年比 4.9% 減少しました。
主要な出荷港は、コンテナの過剰によってもたらされる悪影響を緩和したい場合、対応する措置を講じる必要があります。 例：船の数を減らして自分の負担を減らします。 余分な空の容器を取り出して、操作圧力を下げます。 競争力を高め、高いコストパフォーマンスなどでより多くの受注を獲得してください。近い将来、海運業界は価格競争に直面する可能性が高いためです。
